丝熔断特性测试仪200A-0.1级ZA-322T中岸操作说明智能丝测试仪是一款用于小型熔断器性能测试的用仪器，用于管熔断时间、熔断电流的检测，满足标准G 9364.1-2015 、GB 9364.3-2018相关标准中的熔断、耐久性试验要求。本仪器采用7寸显示触摸屏显示和参数设置，采用ARM控制器进行控制采集，试验电流高达200A的试验设备。具有操作简便，智能可靠等特点。
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项目 |
要求及指标 |
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输入电压范围 |
220V±10﹪，50Hz/60Hz |
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测试电流范围 |
0.5~150A，1﹪RD±0.2﹪fs |
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测试开路电压精度 |
1﹪RD±0.2﹪fs |
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试验模式 |
熔断时间测试 M1和耐久性测试M2 |
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测试时间范围
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M1 模式时间范围:10mS--60分钟 M2 模式时间范围：10mS--100小时 |
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耐久性时间设置 |
0~99H59M |
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次数设置 |
0~9999次 |
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时间分辨率 |
10ms |
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测试电流步 |
50mA~1A，可设置 |
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测试电流精度 |
M1 模式< ±0.4﹪SET + 50mA（‘SET’为设置数值）， M2 模式<±0.5﹪SET + 100mA（‘SET’为设置数值） |
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测试时间精度 |
M1 模式< ±10mS+0.3﹪RD（‘RD’为实际工作时间数值）， M2 模式<±10mS+0.5﹪RD（‘RD’为实际工作时间数值） |
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显示方式 |
7 寸触摸屏显示 |
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控制方式 |
FPGA+ARM 控制 |
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其他 |
支持外接 U 盘拷贝试验数据、数据保存功能，免费开放通信接口及提供底层通信协议 |
半导体对于成功的电动汽车无线充电(WEVC)起着重要的作用。采用新涉及一个变化的过程，不同于那些似乎享受“变化”本身的早期采用者，这对于许多主流消费者来说可能很难。鉴于EV处于发展初期，里程焦虑常被认为是其采用速度低于预期的一个原因。即使充满电，除了用于本地通勤之外，一般EV的续航里程都远远小于汽油动力车辆。这意味着在家以外的充电似乎会成为一种必要。此外，充电站远没有加油站那样普遍，导致(用户)有可能并担心受困。BMS应具备的三要素那么要如何保证BMS正常工作呢？让我们从BMS在汽车内部的工作环境着手吧。，应避免BMS模块之间的相互干扰，电源输入前端使用隔离DC-DC电源。一台车里有很多BMS模块，每个模块都集中从蓄电池里取电，具体电动汽车内部框图如所示。为保证每个模块供电不会相互串扰，同时保证BMS单个模块的立性，因此需要在BMS的电源输入前端使用隔离DC-DC电源，并且输入电压范围应较宽。
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